De tidlige jernbanekøretøjer var toaksler. De brugte ikke bogieformen, men fik de to aksler fastgjort på undervognen. Derfor var køretøjets faste akselafstand stort, det var svært at passere kurven, og udstyret var simpelt og vibrationsdæmpningsbetingelserne var dårlige. Er blevet elimineret Den mest anvendte er et fireakslet bogie-type køretøj, som har bedre løbekvalitet og kurvepassage. For at forbedre passagerernes komfort og sikkerhed er moderne personbiler almindeligt anvendt i hele metalmetallets integrerede bærende struktur, lavet af højstyrke, korrosionsbestandige lavlegerede stålplader og andre typer materialer.
Bilen er fuldt udstyret med automatisk klimaanlæg eller mekanisk tvungen ventilation. I takt med udvikling af jernbaner er teknologien og økonomiens perspektiv den samlede udvikling af jernbanekøretøjer: personbilers hastighed og den store belastning af varer og tjenesteydelser. Design og fremstilling af højhastighedspassagerer skal løse følgende tekniske problemer: 1 Udvikle en bogie med god dynamisk ydeevne under hastige driftsforhold. 2 Fremragende bremsesystem; 3 Karosseriets struktur er let og har god aerodynamisk ydeevne; 4 Control Noise, forbedret lufttæthed, forbedrede brandforebyggende foranstaltninger og klimaanlæg. Udviklingen af bulklasttransport kræver, at lastkapaciteten på lastbiler fortsat stiger.
Der er tre måder at øge belastningskapaciteten på et køretøj på: 1. Undersøg strukturen af avancerede køretøjer og deres komponenter, anvende højstyrkekorrosionsbestandig stål og aluminiumslegering og reducer køretøjets egen vægt under forudsætning af at sikre tilstrækkelig styrke og køretøjets stivhed: 2 øge køretøjet Antallet af aksler, udviklingen af flereakselkøretøjer, den tidligere Su Yan har udviklet en otteakse gondol med en belastning på 125 t, en 120 t-kan-i-akselbeholder uden et chassis og et lille antal seks-aksel gondol; 3 Forøg akselvægten, hvilket kræver linjestruktur og aksel. For at forbedre koordineringen, som det tidligere Sovjetunionen i det 20. århundrede, som 80'erne, den maksimale tilladte akselbelastning på 23,25 t og den tilladte belastning pr. 8 meter.
USA har nu vedtaget et stort antal 64,5 ~ 68,9 kg / m0 skinner. Standardakselbelastningen på fireakselbilen har nået 29,8 t og lastkapaciteten er 90,7 t. Kinas lastbilakselbelastning øges også gradvist, fra 18 tons i 1950'erne til 23 tons i 1990'erne og udvikler store lastbiler med en akselvægt på 25t. Vægten pr. Meter er også 4,3t fra 1950'erne. Stig til 6,6 t, hvis mængden af aksel stiger til 25, er lastvægten 8 t / meter. Den løbende forbedring af togvægten, ud over at kræve, at køretøjet har tilstrækkelig styrke, for at gøre kobleren, storkapacitetsbufferen og udviklingen af lavstyrkestyret bogie, radial bogie og så videre.
Kinas jernbanes passager- og lastbiler blev importeret fra udlandet før befrielsen. Typerne er komplicerede, udstyret er simpelt, og belastningen er lille. Derfor er der et kaldenavn til "Wanguo Vehicle Expo". Efter grundlæggelsen af Folkerepublikken Kina begyndte det at designe og fremstille egne køretøjer. Der er nu 35 lokomotiver og rullende fabrikker, hvoraf 23 har evnen til at fremstille og reparere passager- og lastbiler. Køretøjets produktionskapacitet har nået næsten 3.000 personbiler og 38.000 lastbiler. Det er blevet et stort køretøjs fremstillingsland i verden, kan ikke kun være selvforsynende, men har også et vist antal eksport.